A Contabilidade Criativa, No Olho Do Furacão
O presidente da auditoria Arthur Andersen, Joe Bernardino, defendeu há alguns dias por meio de um artigo de avaliação no The Wall Street Journal, o papel de tua organização, no caso Enron. Bernardino tentou ceder bolas fora e culpou o sistema de contabilidade “, elaborado pela década de 30 para a era industrial” e que neste instante é “antiquado e irresponsável”.
O congressista democrata John Dingell criticava duramente o papel de Arthur Andersen nesta decadência cabiam duas escolhas de análise “e, quem sabe, uma terceira. Andersen foi ou corruptos ou incompetentes, e supostamente as duas coisas.” O modelo do caso Enron é muito ilustrativo.
o caso é que, como a Arthur Andersen seguia em frente com o seu papel, inclusive até quando diversos inverores reconheciam que as contas da Enron eram quase inescrutáveis, por sua extrema contrariedade. De instante, a Deloitte& Touche começaram a checar o trabalho de Arthur Andersen sob um porcedimiento chamado de “Avaliação por pares”. A SEC e os advogados estarão pendentes do repercussão.
O modo do pneu é melhor em um intervalo de temperaturas acordado; tendo como exemplo, pneus de seco habituais são projetados pra funcionar de modo óptima entre 90 e 110 °C. Somente nesse intervalo de temperaturas atingem o teu máximo coeficiente de aderência. Cada fabricante fornece a temperatura recomendada pros seus pneus, bem que não variam muito de um pneu de seco usual.
A pressão de um pneu tem de conservar-se o mais estável possível pra possuir uma distribuição de pressões perfeito na área de contato com o solo. Para impossibilitar que as mudanças de temperatura alteram a pressão dos gases que contém a roda, o ar é substituído por outros gases, principalmente o nitrogênio, pra prolongar sua existência útil, e também não ser inflamável.
O ar atmosférico contém oxigênio e vapor de água que, no interior da câmara de um pneu, oxidam o revestimento de borracha, que garante a estanqueidade. De existir vazamento do gás interno diminuiria a pressão do pneu, piorando a distribuição de pressão no ramo de contato com o solo e fazendo com que o pneu é calentase mais muito rapidamente, devido ao maior atrito.
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Atualmente se permite que os pneus sejam inflados com ar comprimido, nitrogênio ou dióxido de carbono. Ao utilizar nitrogênio reduz a taxa de curso de vazamento de gás do interior do pneu, em razão de o nitrogênio se difunde por meio do pneu mais lentamente do que o ar. Isso permite um maior controle da pressão do pneu, uma desaceleração em seu aquecimento e uma menor resistência ao rolamento, aumentando a competência no exercício do combustível.
Além disso, ao cortar a concentração de oxigênio, diminui a taxa de corrosão da roda e de degradação do pneu, aumentando a sua existência vantajoso. O desenvolvimento de pneus de batalha chegou ao seu máximo esplendor por volta de 1960, com o exercício dos pneus macios.
Essas modificações construíram novos desafios para os fabricantes de pneus, que nesta hora dispunham de menor aderência. Em 2001 Michelin voltou à Fórmula 1 pra competir com a Bridgestone. Nenhum piloto poderá usar mais de dois jogos de cada tipo de pneus de seco ao longo das duas primeiras sessões de treinos. Estabelecer somente 5 tipos de pneus e um fornecedor representa uma redução no grau de diferença entre as equipes, os ensaios que se fazem e os custos de desenvolvimento.
Bernie Ecclestone confirmou o Vasto Prêmio da Rússia de 2015, que continuaria a Pirelli. Pra suprimir a velocidade do carro, o sistema de travagem transforma a energia cinética em energia térmica a começar por fricção. Ao colocar-se um período de travagem exagerado podes sobrepujar o limite de aderência do pneu com o solo, provocando o fechamento do giro da roda. A Fórmula 1 permitiu acima sistemas de travagem antibloqueio (ABS), que, por meio de um microcontrolador, cortam a pressão de travagem antes que ocorra o deslizamento do pneu com o solo.